La manovra commentata a puntate/I pedaggi autostradali

Totale della manovra: 24,965 miliardi

Art. 15 Pedaggi Autostradali

Congelati per una brevissima stagione (il 2009) ma poi rilanciati al rialzo già a partire dal 1 gennaio 2010, i pedaggi autostradali tornano a essere protagonisti quando c’è da trovare due soldi subito; oddìo, due soldi, mica poco, si parla di 1,3 miliardi nel 2011 e 0,9 nel 2012 per un totale non trascurabile di 2,2 miliardi di euro.

Mentre i rialzi di ogni Capodanno servono a remunerare i concessionari privati per gli investimenti di manutenzione e sviluppo nelle tratte da loro gestite, questa volta si tratta di sgravare dal deficit pubblico gli oneri degli investimenti dell’ANAS previsti per i prossimi anni nelle tratte direttamente gestite dall’Azienda Pubblica delle Autostrade.

Le maggiori indiziate di “messa a pedaggio” sono il raccordo di Roma (GRA) e la tristemente nota (per chi la percorre) Salerno-Reggio Calabria. Sarà il Governo a decidere a breve sul pedaggio di queste e altre tratte, entro un paio di mesi. Nel frattempo – è già un indizio – l’ANAS potrebbe già caricare una maggiorazione di 1 o 2 euro sui caselli in contatto con queste tratte gratuite, cifra che quindi si potrebbe spendere entrando o uscendo dal GRA o dalla Salerno-Reggio Calabria immettendosi in altre autostrade.

Ho già scritto di quanto consideri antiquato e anti-economico il pedaggio autostradale, gli stessi incassi e gli stessi scopi si potrebbero raggiungere prelevando una parte delle tasse sui carburanti. Pedaggi che risultano particolarmente odiosi quando rappresentano una rendita ingiustificata per i gestori privati di un monopolio pubblico, che solitamente incassano ben più di quanto investano.

Nel caso di questa norma sono però diviso, il motivo per cui alcune tratte debbano essere a pagamento e altre no francamente mi sfugge. E che uno per andare da Salerno a Reggio Calabria (443 km) da domattina possa spendere quanto io per il “raccordino” della tangenziale nord tra Cologno Monzese e Monza (7,9 km.), proprio non mi dispiace.

Ma sono altre cose a preoccuparmi, la prima è che pagamento di pedaggio significa creare nuovi caselli e impiegare nuovi casellanti, aumentando i costi operativi dell’esazione, aprendo la strada all’entrata di concessionari privati in altri tratti di gestione pubblica con il rischio di creazione di altre rendite; la seconda cosa – e la noto adesso mentre scrivo – è che la cifra che si vuole rastrellare equivale più o meno all’impegno finanziario dell’ANAS nella costruzione del Ponte di Messina, dove l’Azienda Pubblica ha la maggioranza del capitale della società omonima.

Ecco cosa sono questi soldi, questi 2,2 miliardi: sono i soldi per costruire il Ponte di Messina e mettere subito a pareggio di bilancio un progetto che tutti sanno essere altrimenti in perdita. Il Ponte verrà costruito con i pedaggi sulle altre tratte in giro per l’Italia, poi presumibilmente la gestione verrà regalata ai privati, senza che questi ci abbiano investito un euro.

Questa è la mia fosca profezia. Non temo di essere smentito.

Gettito: 2,2 miliardi

Voto: 5,5